Porsche 928 - full detailing

[AreK]

Witam wszystkich serdecznie.

Dawno nic nie wrzucałem w PSB ale pora nadrobić zaległości. Moja zabawa z detailingiem ma coraz poważniejsze oblicze.
Zawsze kochałem samochody klasyczne a praca przy nich sprawia mi najwięcej satysfakcji.
Jednym z aut które miałem przyjemność doprowadzać do niemal fabrycznego stanu było Porsche 928.
Samochód z 1989 roku, w stanie powiedzmy dość przyzwoitym. Niewielka ingerencja lakierników, jeden właściciel w Szwajcarii, niewielki przebieg. Wszystko to sprawiało wrażenie, że projekt będzie lekki, łatwy i przyjemny.
Nic bardziej mylnego.
Lakier, szyby, koła zostały strasznie zapylone przez "malarza" a wnętrze chyba nigdy nie było prane, czyszczone.

W samochodzie musiałem przeprowadzić następujące prace:
-dekontaminacja oraz wieloetapowa korekta lakieru
-oczyszczenie z zapyleń zrobionych przez lakierników
-mycie oraz zabezpieczenie komory silnika
-czyszczenie kół
-czyszczenie oraz konserwacja wnęk kół oraz elementów zawieszenia
-demontaż, pranie wnętrza, czyszczenie skór oraz ich nawilżenie/zabezpieczenie

Podsumowując pełen detailing prawie 30-sto letniego samochodu.

Zacząłem od komory silnika. Przy pracy z takimi samochodami, nie możemy sobie pozwolić na pewne schematy z których korzystamy przy pracy z autami współczesnymi. Jeśli myję silnik to używam wszelkiego rodzaju chemii na bazie rozpuszczalników, delikatne degreasery, pędzelki, szczoteczki. Spłukuję wszystko wodą i zabezpieczam silnik produktami które wypierają wodę. Każdy etap czyszczenia wykonuję na letnim silniku a po skończeniu pracy rozgrzewam go w celu odparowania wody.
W tym przypadku użyłem następujących produktów.
-Eulex KochChemie
-OrangePower KochChemie
-Tar&Glue Remover ADBL
-APC PRO ADBL
-szczotki ValetPRO, Mothers, pędzelki, microfibry
-kompresor oraz pistolety na powietrze o długich dyszach
-Tornador z 10% roztworem APC
-Konserwacja MotorPlast KochChemie, PlastStar KochChemie
 

Stan komory silnika przed pracą.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kosmetyka silnika zajęła mi około 4 godziny. 
W pierwszej kolejności używam chemii typu T&G oraz rozpuszczalników KochChemie. W ten sposób usuwam zanieczyszczenia olejowe, smary itp.
Następnie spłukuję bieżącą wodą. Po tej czynności można użyć APC, degreaserów. Zaczyna się walka z pędzelkami, tornadorem. Po wyczyszczeniu wszystkim elementów spłukujemy wszystko wodą niskim ciśnieniem. Następnie wydmuchuję silnik sprężonym powietrzem-pistolet oraz tornador.
Gdy uznałem, że silnik i komora jest ok, odpalam silnik. Temperatura ma za zadanie odparowanie pozostałości wilgoci.
Gdy uznam,że silnik jest suchy aplikuje produkty zabezpieczające a zarazem absorbujące ewentualną wilgoć.

 

 

Ok. Komora silnika jest zrobiona. Możemy przejść do dekontaminacji lakieru. W tym przypadku użyłem podstawowych produktów. T&G Remover, deironizer, glinka, piana aktywna oraz szampon. Nie będę pokazywał Wam jak to robiłem bo wszyscy wiecie o co chodzi. Były też pędzelki i silne APC żeby było detailingowo. Podczas glinkowania, okazało się, że Porsche zapylone jest czerwonym lakierem. Pomimo zastosowanie najbardziej agresywnej glinki, zapylenie nie zostało usunięte. Nie zdały też egzaminu produkty chemiczne. Pozostała korekta ale o tym w dalszej części projektu.

 

Przy okazji oczyszczania lakieru zobaczyłem sobie co czeka mnie we wnętrzu. Zapowiada się wesoło ;-)

 

 

Lakier czysty, pozbawiony smoły, opiłków metali, ptasich odchodów, owadów i innych zanieczyszczeń.
Pora na wjazd do dziupli i inspekcję lakieru.

 

 

Nie było szans na półśrodki. Po pierwsze zapylenie po powtórnym lakierowaniu kilku elementów, po drugie dość głęboko zarysowany lakier. 28-letni lakier wymagał 3 etapowej korekty.
Nie zastanawiałem się długo nad wyborem systemu.
Oczywistą sprawą był wybór dwóch maszyn s Flex'a.
Maszyna rotacyjna FLEX PE 14-2 150 oraz moja ulubiona FLEX XC 3401 VRG .
Pasty to system KochChemie, Sonax.
Pady NAT i jedyne słuszne futro z KochChemie.
Pokażę Wam jak to szło. Nie wiem czy potrzebny jest komentarz. W razie pytań, chętnie odpowiem. 
To zaczynamy cięcie.....

 

Moją zasadą jest oczyszczanie futra co każdy przejazd. W tej roli doskonale sprawdza się tornador.



























































Pasty wymywam WipeOut. Nie jest on najsukuteczniejszy z produktów które mam w swoim arsenale ale bardzo go lubię;-)

 

Doszedłem do tylnej klapy a tam niedoróbka. Jak tu skorygować zarysowania pod spojlerem?
Trzeba było go zdemontować ale, że nie zrobiłem tego na etapie mycia to musiałem zrobić to teraz. Oczywiście musiałem wszystko dokładnie oczyścić.
Pędzelek, APC i niezastąpiony tornador.
Jak nie umyjemy dobrze auta na wstępie to musimy się później cofać a to niestety opóźnia naszą pracę.
 

...no to możemy lecieć dalej.
 

W niektórych miejscach miernik pokazał mi 70-80 mikronów. W innych nawet około 400. 
Jak zawsze w przypadku takich aut musimy zachować szczególną ostrożność.

Tylne lampy również wymagają mojej interwencji. Stosuję system polerski Koch który świetnie sobie radzi również na tworzywach z których zrobione są klosze lamp.

 

Jak widzicie lampa wygląda jak nowa. Przy okazji zobaczyłem miejscowe zarysowanie na zderzaku.
Odpowiednia technika żeby nie przypalić lakieru na tworzywie. Musimy zawsze pamiętać, że zderzaki to dość trudny element do korekty. Nie jest on odporny na ciepło jakie wytworzymy podczas polerowania. Efektem nieuwagi może być złuszczenie się lakieru lub jego "przypalenie".
Ja zawsze staram się wypośrodkować. Efekt końcowy a bezpieczeństwo. Lepiej zostawić rysę z zaokrągloną krawędzią której nie będzie widać niż uszkodzić lakier i ponownie lakierować element.

 

Rysa jest praktycznie niewidoczna.
Jedziemy z kolejnymi elementami karoserii.

 

 

Lakier mamy ogarnięty. Czas na wnętrze.
Zakres działań po pranie welurowych wykładzin, dywaników, czyszczenie wszystkich elementów lakierowanych, demontaż, czyszczenie i konserwacja elementów skórzanych tapicerki.

Jak widzicie wszystko jest w dość kiepskim stanie. Najpierw zabieram się za czyszczenie górnych elementów wnętrza.
Skóry czyszczę Colourlock Strong, dedykowana szczoteczką. Wspomagam się APC o Ph7.0.

 

Największym wyzwaniem było pranie wykładzin oraz czyszczenie tapicerki skórzanej.

Do prania użyłem produktów firmy MAXIFI. Otrzymałem testery a Porsche było najlepszym dla nich wyzwaniem.
Jaki pre-spray użyłem  Master Pre-Spray. Nie do końca dał on sobie radą z białymi wykładzinami. Wzmocniłem go Accelerator.
Efekt w pełni mnie zadowolił.

 

W międzyczasie zdemontowałem akumulator i umyłem go za pomocą tornadora i APC.
Akumulator podłączyłem do prostownika rodem z Lidla. Swoją drogą świetny sprzęt.

 

 

Świetnym produktem wspomagającym pranie wykładzin, alcantary lub czyszczenie skóry jest PolStar z KochChemie.
W starych Porsche i ich kudłatym, jasnym wykładzinom sprawdza się super. Jego roztwór można użyć również jako "APC".
Do ekstrakcji użyłem odkurzacza Numatic George oraz chemii  Maxifi Power Rinse.
 

 

Pora na wyczyszczenie koła zapasowego.
Pomaga mi trio. Eulex, T&G oraz kwasowy Wheel Cleaner.

 

 

Kolejnym etapem jest czyszczenie foteli skórzanych. Do tego celu użyłem kultowego już Colourlock Strong oraz neutralnego PolStar. Produkty aplikowane za pomocą pianownicy. "Szorujemy" miękką szczoteczką. 
Fotele zdemontowałem. 
Skóra chyba nigdy nie była profesjonalnie czyszczona. Właściciel auta zastrzegł żeby nie naprawiać, barwić foteli. Miał być pełen naturalny look.
Naturalny ale czysty.

W tzw międzyczasie zająłem się narzędziami oraz bagażnikiem.

 

 

...i wracamy do foteli. Powoli widać efekt działania środków oraz mojej pracy.

 

 

Kolejnym etapem był demontaż kół, ich czyszczenie, czyszczenie wnęk oraz elementów zawieszenia.
Do czyszczenia kół użyłem:
-Tenzi Truck
-Iron prototyp wyprodukowany według moich preferencji
-OrangePower do usunięcie kleju ppo odważnikach oraz smoły

Do wyczyszczenia nadkoli użyłem:
-Iron jak wyżej
-T&G Remover
-APC oraz piana o zasadowym Ph
-Tornador plus 10% APC

Zabezpieczenie kół:
-Felgi Quick Wax
-Opony Gyeon Tire Q2

 

 

Kolejnym etapem było zabezpieczenie elementów zawieszenia. Do tego celu użyłem produkt firmy Innotec Hi-Temp Wax PRO.
Na suche elementy zawieszenia rozpyliłem wosk. Po ok 6 godzinach utwardził się i stworzył elastyczną ochronę .

 

Czarna robota wykonana. Pozostało umyć lakier i przygotować go do zabezpieczenia. Z racji, że Porsche jest autem typowo kolekcjonerskim nie stawiam na trwałość a wygląd. Postawiłem na Wolfganga. Cleaner oraz Sealant.

 

 

Praca z Wolfgangiem należy do bardzo przyjemnych. Efekt duetu powala.
Nałożenie zabezpieczenia jest uwieńczeniem kilkudziesięciu godzin pracy przy samochodzie.
Całokształt i efekt końcowy możecie podziwiać na zdjęciach poniżej.

 

 

Praca przy Porsche 928 sprawiła mi sporo przyjemności. Choć nie pokazałem Wam pędzelków, mycia szyb i wielu innych etapów prac uwieżcie mi, że było wszystko ;-)
Miałem wrzucić inny projekt ale 928 to taki wstęp do prawdziwych klasyków które robiłem w ostatnim roku.

Mam nadzieję, że mój projekt Wam się podobał i z niecierpliwością będziecie czekać na kolejne. 
Zapewniam, że na dysku czekają prawdziwe perełki.

Dziękuję bardzo za uwagę.

 

 

 

 

[poorsultanpl]

Możnaby film dokumentalny skleić z tych zdjęć Bardzo ładne auto, Porsche 924/928/944 podobają mi się bardziej niż 911. Podoba mi się uniewersalne zastosowanie tornadora - zdjęcie gdy strzelasz w uszczelki na tylnej klapie klasa.

[rafalk]

Jak zwykle robota profi

[daniel87]

Jednym okiem na relację drugim na reprezentację...szacun

[AreK]

Jesteśmy w Rosji a teraz możecie ze spokojem obejrzeć relację ;-)

[zdrowy_zab]

Super robota  Niedługo i ja dorzuce od siebie coś z klasyków

[Gość]

Świetna relacja - szkoda że w nowych autach coraz rzadziej spotyka się takie grube, miesiste dywany - wyglądają świetnie i są łatwiejsze do utrzymania niż filc..  

[DZIADZIA]

co tu dużo pisać, robota bajka 

[keza]

Szacun wow

 

[PiterG]

Robota super... Bardzo cieszy oko (jak dzisiejszy wynik reprezentacji). Fajne zastosowanie tornado do roznych celow.

Wyklikane ze smartfona...

[BiałyGTi]

dobra robota fajnie sie czytało oraz oglądało dywany pierwsza klasa co starsze auto to starsze  ma to cos w sobie

[e36ace]

Piękna robota, super fotki słowem idealna relacja.

Oby więcej takich

[AreK]

Żebym robił mniej zdjęć to byłoby więcej relacji. Czeka opracowanie jednej, mistrzowskiej relacji. Ok 3000 zdjęć.

[keza]

No to trzeba przygotować sobie większą ilość popcornu 

[Domel]

@AreK Świetna robota

Jaki kompresor masz teraz do tornadora ?

Nie doczytałem, ile godzin zajęło wszystko a ile tylko sama korekta ?

Jakim aparatem robisz foty ?

[AreK]

@Domel, auto robiłem około 2 tygodnie. Codziennie po kilka godzin. Nie liczyłem dokładnie bo nie mam ciśnienia na czas pracy.
Kompresor to Airpress HL 425-100V. Niepozorny ale daje radę.

[keza]

1 minutę temu, AreK napisał:

Kompresor to Airpress HL 425-100V. Niepozorny ale daje radę.

Super opinia, bo przymierzam się do zakupu takiego modelu- przekonałeś mnie bo cena bardzo rozsądna 

[ghost]

Dzięki Tobie prosiak powstał jak fenix z popiołów.

Tak na marginesie, śmieszne koło zapasowe

[zmorka]

Pięknie to wyszło, powiedz jakiego kompresora i ciśnienia używasz do zasilania tornadora? Ten niebieski z tyłu też jest piękny

 

Odpowiedź doszła w tzw międzyczasie.

 

[AreK]

O kompresorze pisałem powyżej a ten niebieski to mój skarb.Elegancik w "kosmicznym" stanie. Relacja wkrótce ;-)

[Domel]

@AreK kiedy premiera ? gdzie i kiedy mogę go zakupić. Jestem maniakiem wszystkich QD

ps. jakim aparatem robisz foty teraz ?

[ad.am]

Nie ma innego auta z daszkami przeciwsłonecznymi na tylną szybę

Swietna robota i wyjątkowe auto 

[CoolBreeze]

Relacja jak i metamorfoza Porschaka na najwyższym poziomie.

5 minut temu, Domel napisał:

ps. jakim aparatem robisz foty teraz ?

Prawy klik na zdjęciu i informacje exif (FxIF) i wszystko wiesz. (przynajmniej w Firefoxie). @AreK nie usunął tych danych.

[Posejdon]

I wtedy ja mu powiedziałem : „ @AreK weź  polerkę i przywróć motoryzacji blask  „

[kursien]

Piękna robota  
To Porsche jest moim ulubionym, dlatego tak mnie cieszy przywrócenie mu pięknego stanu!