Usuwanie morki - system CarPro

[Evo]

Ostatnio mamy na forum falę nowości, więc bierzemy pod lupę kolejną z nich - pady firmy CarPro do usuwania morki. Kupiłem je już jakis czas temu, ale leżały nieużywane bo na własnym aucie trochę strach, ale dzisiaj na spocie była w końcu okazja potestować. Padów niestety nie ma naszym rynku, więc wrzucam opis ze strony US :

 

http://www.carpro-us.com/orange-peel-removal-pad-denim-6/polishing-pads/

 

 

Pady są dwa - Denim i Velvet, zrobione odpowiednio z jeansu i sztruksu. Brzmi śmiesznie, ale jak się okazało, działa to całkiem nieźle

 

 

Tak wyglądaja pady :

 

 

 

 

Obiektem testowym był Peugeot Partner w kolorze biały, z wprost idealną morką do takich testów. Pierwsze podejście było z padem Velvet i pastą Scholl S17+ na rotacji. Efeków praktycznie brak, więc przesiadłem się na Denima z Schollem S2 Orange. Usunięcie morki i wyprowadzenie lakier ściągnęło ok 4-5 um. Oto efekty :

 

 

Przed

 

 

Po

 

 

Przed

 

 

Po

 

 

Lewa - po , prawa - przed

 

 

Prawa po , lewa - przed

 

 

Przed

 

 

Po

 

 

Przed

 

 

Po

 

 

Przed

 

 

Po

 

 

System wymaga głebszęgo poznania na innych lakierach, i z pewnością nie jest to zabawka dla wszystkich bo sądząc po prędkości usuwania defektów, łatwo coś nabroić.

Niemniej,jako alternatywa do tradycyjnych papierów wypadło to moim zdaniem bardzo przyzwoicie.

[Rosemeyer]

Niezle wyszlo

Chyba poszukam jakis starych jeansow i zaciasnych sztruksow

[Alzak]

Pady dostepne sa w sklepie CarPro UK mysle ze z wysylka nie bedzie problemu, nowe pady sa mniejsze i troszke inaczej wygladaja.

[Evo]

Faktycznie, zmiany na plus bo cała powierzchnia pada będzie teraz wykorzystywana.

 

[bili20@o2.pl]

Chyba poszukam jakis starych jeansow i zaciasnych sztruksow

 

Evo, a są jakieś zdjęcia z poszczególnych kroków? To bardzo ciekawy produkt, zwłaszcza, jeśli nie potrzeba wiele, żeby wyprowadzić, to co krążki zdarły

[Evo]

Niestety nie ma, jedynie na drugim zdjęciu w halogenie widać to co zostało po samym padzie, bez wykończenia. Wykończyć trzeba mniej więcej tak jak po mocnym darciu futrem , ale to pewnie też sporo zależy od lakieru .

[ShineON]

Niemniej,jako alternatywa do tradycyjnych papierów wypadło to moim zdaniem bardzo przyzwoicie.

Na twardym lakierze zdecydowanie dobrze

Sam byłem pod wrażeniem po drugiej kombinacji. Na przyszły piątek postaram się o jakiś miękki panel z morą do testów.

[bili20@o2.pl]

tak jak po mocnym darciu futrem

a to chyba miękki lakier był, bo futro nie sieje aż takiego spustoszenia

 

Evo, czym wyprowadzałeś te spustoszenia?

[Evo]

a to chyba miękki lakier był, bo futro nie sieje aż takiego spustoszenia

 

Sieje, wymyj dobrze jakimkolwiek zmywaczem po futrze i zobaczysz co futro robi

 

Wyprowadzałem Schollem S3 i S30.

[geo]

Evo jakie obroty i jak się tymi padami pracuje w porównaniu do tradycyjnych gąbek? 4-5 um ile było podejść Denima z Schollem S2 do usunięcia morki?

[Evo]

Obroty dośc niskie, okolice 1000. Dziwnie się prowadzi te gąbki po lakierze, nie idą tak łatwo jak klasyczne albo futro, miałem wrażenie siłowania się z maszyną. Być może kwestia pasty albo jej ilości na padzie, trzeba będzie potestować jeszcze. Zrobiłem dwa w miarę krótkie podejścia, po kilkanaście przejazdów. Trzeba też uważać na temperature, bo szybko się nagrzewa.

[daniels]

Piotrek jak wypada wytrzymałość padów na zużycie?

[Evo]

Trochę się strzępią przy otworach, ale w nowych tych problemów nie ma bo są całkowicie gładkie. No jeans puścił trochę kolor przy praniu Poza tym nic się nie dzieje.

[Alzak]

Po rozmowie z Avi z CarPro On zaleca jeden pad na jeden samochod.

 

Na moim leonie przy obrotach okolo 1000 i pod ciezarem polerki strasznie sie grzal lakier po 3-4 przejazdach, jestem ciekawy jak trudno bedzie z miekkim lakierem ...

[daniels]

Trochę się strzępią przy otworach, ale w nowych tych problemów nie ma bo są całkowicie gładkie. No jeans puścił trochę kolor przy praniu Poza tym nic się nie dzieje.

trzeba bedzię zanabyć

[bili20@o2.pl]

trzeba bedzię zanabyć

 

to niech ktoś wprowadzi do sprzedaży

[bono-e30]

Obroty dośc niskie, okolice 1000. Dziwnie się prowadzi te gąbki po lakierze, nie idą tak łatwo jak klasyczne albo futro, miałem wrażenie siłowania się z maszyną. Być może kwestia pasty albo jej ilości na padzie, trzeba będzie potestować jeszcze. Zrobiłem dwa w miarę krótkie podejścia, po kilkanaście przejazdów. Trzeba też uważać na temperature, bo szybko się nagrzewa.

 

Polecam użyc "padów" , a raczej podkładek do szlifierek oscylacyjnych, zgodnie z ich przeznaczeniem do danego sprzętu, czyli jw. szlifierka oscylacyjna.

 

Dziury są nie bez powodu, kto pracował szlifierką oscylacyjną będzie wiedział dokładnie.

 

...a CarPro zarazem dobrze kombinuje jak zarobic, a tym samym strzela sobie w kolano wypuszczając krązki bez aero.

 

[Evo]

Widocznie CarPro wiedziało co robi, zmieniając konstrukcje padów bo w obecnej wersji nie ma dziur.

[bono-e30]

patrzac pod katem marketingu- w 101%!

[lukas93cs]

Podpinam się pod temat. Jak się sprawują te pady?

[Evo]

Jak ktoś ma konto na FB, to ciekawy filmik, sądząc po efektach i użytej paście, wychodzi na to że pasta pełni jedynie rolę poślizgu , całą robote wykonuje pad :

 

 

 

I tak jeszcze w odnieśieniu do wcześniejszych teorii kolegi bono-e30, jakoby pady te były przeznaczone pod oscylację i takie było ich przeznaczenie - próbowaliśmy i kompletnie nie zdaje to egzaminu. Żeby te pady działały poprawnie, potrzebna jest spora temperatura której oscylacja nie jest w stanie wytworzyć.

[Checio]

Evo, jak czyścisz te pady ? standardowa szczotka daje radę ?

[zegarek]

Evo, słyszałeś coś jak sie sprawują dzinsowe pady Flexipads? Ja bede testowal, ale dopiero na wiosnę.

[Evo]

Checio, szczoteczką, ale na wyłączonem maszynie.

 

zegarek, nic nie wiem na ten temat, ale miałem w ręku i moim zdaniem są lepiej wykonane od CarPro

[Pogodny]

Ja niedawno zakupiłem tego pada - nowa wersja bez dziur.

Do poślizgu użyłem SF 4000 Menzerny. Na początku też miałem wrażenie walki z maszyną przy obrotach ok. 1000, ale po wielu próbach doszedłem do wniosku, że grunt to wolne przejazdy na niższych prędkościach. Tylko wtedy trzeba częściej kontrolować temperaturę. Po dwóch przejazdach na jeans padzie, pojechałem FG500 na białym flexi. Generalnie wszystko wychodzi tak jak to przedstawił kolega Evo