Zawieszenie do Volvo V70 i nie tylko ;)

[JM63]

Jako, że nadchodzi czas wymiany zawieszenia w V70, zrobiłem wstępny kosztorys i... komplet amortyzatorów Bilstein B4 + jakieś sprężyny Sachs'a to koszt ponad 2000zł. Znalazłem gwint MTS Technik za 1800zł (http://sklep.oemtuning.pl/pl/p/Zawiesze ... 70-V70/805) i tu moje pytanie: w żadnym wypadku nie może to być 'show and no go' - lubię dynamiczną jazdę i zależy mi na tym, żeby można było jeździć bezpiecznie z większymi prędkościami nie tylko po wygłaskanej autostradzie, ale też po nierównościach, koleinach itd. Nie chcę też, żeby to był kołek, bo przyjemność z jazdy żadna i zaraz w środku zacznie wszystko tłuc. Może być sztywniejszy (nawet jest to wskazane), ale żeby różnica była znośna i nie przeszkadzała w codziennym użytkowaniu.

Czy ktoś to ma/miał/jeździł? Poleca/odradza? Lepiej pójść w ori zamienniki?

Wersja z nivomatami, ale nie zauważyłem, żeby działały.

[maya]

Jak nie chcesz typowego betonu to często na forach polecają zestaw Koni Sport Kit z

regulacją twardości obniżenie do -40mm

http://www.katalog-koni.xcar.com.pl/ind ... WD,%20T5-R

[JM63]

Tylko koni już jest o 1000zł droższe od MTS W temacie jestem zielony i nie wiem czy MTS jest np jak lava, czy jak carbon itd

[kanar]

Jak nigdy nie jeździłeś na gwincie to kup dobre amory do seryjnych sprężyn i ciesz się jazdą. Na gwint trzeba być zawodnikiem a mieć gwint i posadzić auto o 3 cm to bezsens.

[tfelek]

A amorki KAyaby ultra sr i do tego spręzyny -4

[maya]

JM63 ale MTS'a za darmo bym nie chciał, w takim układzie lepiej bilstein b4/b6 + sprężyny eibacha i będzie to lepsze rozwiązanie ew Koni STR.T (nie wiem jaka cena do volva)

[gruby_RS]

Kuba, liczę na to, że nie poprzestaniesz na półśrodkach...

 

 

[Capaz]

żeby można było jeździć bezpiecznie z większymi prędkościami nie tylko po wygłaskanej autostradzie, ale też po nierównościach, koleinach itd

Więc odpuść sobie ten gwint, bo raz, że duże prędkości na kiepskiej drodze będą niewskazane, to jeszcze kupując "najtańszy" gwint szybko możesz "zabić" amortyzatory.

 

. Nie chcę też, żeby to był kołek, bo przyjemność z jazdy żadna i zaraz w środku zacznie wszystko tłuc.

Jeździłeś kiedyś samochodem z gwintem na pokładzie? Więc jeżeli chcesz mieć ciszę w środku i miękkie zawieszenie to wkładaj serię, albo ewentualnie jakieś delikatnie obniżające/utwardzające sprężyny.

 

 

Poza tym nie wiem jakie przy tym gwincie miałbyś prześwity, ale pożegnaj się od razu z krawężnikami a przyzwyczaj z jadą 1km/h na progach zwalniających.

A odnośnie MTS Technik. Słyszałem mieszane opinie dot. tej firmy. Jeżeli miały by to być np. same sprężyny to można kupować - w najgorszym wypadku obniżenie nie będzie takie jakie podał producent. Ale wątpię w długie życie np. amortyzatorów tej firmy, bo albo będzie trzeba jeździć mega ostrożnie i omijać wszystkie dziurki i studzienki, albo często je wymieniać.

 

Jak nigdy nie jeździłeś na gwincie to kup dobre amory do seryjnych sprężyn i ciesz się jazdą. Na gwint trzeba być zawodnikiem a mieć gwint i posadzić auto o 3 cm to bezsens.

gruby_RS, przód tego Volvo - masakra

 

Ale na fajnej feldze, zglebowana seria fajnie wygląda:

http://tuningcars.us/albums/userpics/10 ... _28229.jpg

[SJake]

gruby_RS, "fajnego ma suba w bagierze"

[JM63]

mieć gwint i posadzić auto o 3 cm to bezsens.

To akurat do mnie nie przemawia. Jeśli będzie przy tym dobrze jeździł, to nie widzę problemów

 

MTS'a za darmo bym nie chciał

Za i przeciw?

 

Obniżać bardziej niż 3cm nie chcę, szaleć na torze też nie- od tego mam BMW. W Volvie po prostu muszę zrobić zawieszenie i chcę coś, z czym będę się bezpiecznie czuł, ale nie rezygnując z komfortu. Nie mam też dużego budżetu, więc gwint MTS, albo B4+ ori sprężyna. B6 bardzo bym chciał, ale ze sprężynami to też już 3000zł, więc odpada

 

Kuba, liczę na to, że nie poprzestaniesz na półśrodkach...

 

[ Dodano: 8 Sierpień 2012, 17:55 ]

Capaz, Jeździłem wczoraj e30 z gwintem- zdecydowanie nie moja bajka, szczególnie w 4 osoby

Czyli B4 + jakaś sprężyna Sachs'a to będzie najrozsądniejsze rozwiązanie...

[maya]

Za i przeciw?

Marna jakość amortyzatorów, sprężyn zresztą też(w porównaniu do H&R przykładowo). Jak już gwint to coś droższego żeby amortyzator działał, a nie tylko "był". Zamiast B4 mogą również być Kayaby gazowe które wg mnie są naprawdę dobre + do tego sprężyny Eibach i to wystarczy, przynajmniej w Golfach i A3 takie zestawienie daję radę

[JM63]

maya, Dzięki, pomyślę nad tym

[GracjanS4]

MTS jako gwint jest za miękki, miałem przyjemność użytkować przez chwilę A4 znajomego z takim zawieszeniem i mimo małego obniżenia co chwile gdzieś się przycierało... Gwint musi być twardy, takie moje zdanie

 

Na twoim miejscu skłaniałbym się bardziej w stronę amorów Bilsteina np. B6 i sprężyny H&R

[JM63]

Bilsteina np. B6

Tak jak pisałem- B6 znacznie podnosi koszt i jego raczej bym wsadzał do BMW

[maestro00]

W mojej ocenie volvo musi być twarde i wysoko zawieszone

Amorki KYB można spokojnie polecić, tanie i dobre, zreszta chyba wszędzie idą na pierwszy montaż.

[JM63]

Przede wszystkim, żeby się nie dostawać w nim choroby morskiej. A wysokie poniekąd też- czasem trzeba z przyczepką na tor wjechać

[kanar]

Lepiej będzie się prowadziło auto z dobrym amorem i seryjną sprężyną niż odwrotnie. Bilstein jest ok, mamy takie amory w suprze i daje radę, jajec nie urywa ale jeździ poprawnie. MTS to strasznie średnia półka, zawias na jeden sezon.

[fernando]

kanar, a co powiesz o weitecu?

[pro rider]

Weitec to ''ubogie'' KW więc MTS tak jak kanar napisał gwint na jeden sezon i to słaby gwint...

[Zybercik]

I to uzależnia... teraz jeżdzę na kicie TaTechnixa 60/40 - na wiosnę bankowo wpadnie gwint.

+ do gwintu to to że masz regulację, bardzo duży plus.

[k24]

JM63, w poniedziałek odebrałem Volvo V70 po wymianie zawieszenia, zestaw na jaki się zdecydowałem to amory Sachs i seryjna sprężyna, do tego komplet tuleji itp, totalnie nowe zawieszenie i powiem Ci że wg mnie jest idealnie, przyczepke ok tony ciągnie aż miło i nie siada mocno, dalej pewne auto w zakrętach.

Porównanie do A6 -40mm H&R i A3 -30mm Weitec, moim zdaniem Volvo na serii i tak bije te auta prowadzeniem w zakrętach

 

Zostań przy serii, wyremontuj jak fabryka i będzie zajebiście

[kubik]

Przypoluj na zestaw z Rki i po sprawie

[JM63]

Przypoluj na zestaw z Rki i po sprawie

 

Tez o tym myślałem, ale strasznie o to cieżko...

Dzięki za podpowiedzi

[Capaz]

Porównanie do A6 -40mm H&R i A3 -30mm Weitec, moim zdaniem Volvo na serii i tak bije te auta prowadzeniem w zakrętach

Mówisz poważnie? Jeździłem kiedyś A4 na podobnym "obniżeniu" i trzymała się naprawde zacnie. Trudno mi uwierzyć, że seryjne Volvo trzyma się lepiej.. Może masz w nim jakieś super slicki, a w Audi jakąś lipę?

Pozdrawiam

[JM63]

też zależy jaki zakręt. Jak stół to nie widzę szans, ale jak koleina/ dziury to maybe....