Znajdź zawartość

Cześć, postanowiłem podzielić się swoimi dotychczasowymi doświadczeniami z aplikacją na smartfona VAG DPF (dostępna w sklepie Google). Używam wersji płatnej, wersja free służy tylko do podglądu 3 parametrów i de facto sprawdzenia, czy posiadany interfejs obd dobrze się z nią dogaduje. Przykładowy screen (uwaga: nie róbcie tego w czasie jazdy!): Co widać? W zależności od grupy w programie, do której należy silnik Waszego samochodu, możecie otrzymać inne pola dodatkowe. Ale tutaj mamy: 1. Zgromadzona sadza. startuje od ok 2,54 (mój rekord) - 5,25 gramów po wypalaniu, do ok. 22.4g (max 23g). Można podglądnąć w logach txt, które tworzy ta aplikacja. 2. Czas trwania regeneracji. 15-20 minut - zależy od warunków, jakie Was zastaną podczas procedury. Jeżeli natomiast po odpaleniu silnika/aplikacji widzicie tu jakąś wartość, to znak, że przerwaliście rozpoczętą procedurę. 3. Dystans od ostatniej regeneracji. Zeruje się po zakończeniu wypalania. Minimum ok. 200km, mój rekord - ok.500km. 4. Czas od ostatniej regeneracji. Bierze priorytet, jeśli kilometrów mało. 5. To pole oznacza trwałe zapełnienie filtra DPF, coś w naszym rozumieniu niespalalnego od regeneracji do regeneracji. Można to usunąć fizycznie, podczas regeneracji poza pojazdem, np. wodnej. Na podstawie parametru "Oil ash residue" można zgrubnie oszacować przebieg auta. Tylko ostrożnie, u mnie ten iloraz wynosi 0,224g/1000km, a znam samochód, gdzie jest 0,26g/1000km 6. Stan pracy zaworu EGR, procent zamknięcia. Można podglądnąć, czy działa poprawnie. 7. oraz 8. Temperatura spalin przed i za DPF. Żeby doszło do wypalania sadzy, temperatura musi wzrosnąć do co najmniej 350stC - regeneracja pasywna, albo 550stC - regeneracja aktywna. Można ocenić, np. czy zgasić silnik, jakby czasem regeneracja zbierała się do startu, a my musimy wysiadać, albo chcemy zgasić, a pod maską mamy jeszcze gorący DPF. 9. To jest najbardziej tajemniczy parametr. Nawet na forum Autora aplikacji nie wiadomo do czego służy. 10. oraz 11. Dodatkowe dawki paliwa, żeby rozgrzać DPF. Tak, w Vagu jest on tak jakby "wysycany" później wtryśniętym paliwem. 12. Ciśnienie różnicowe przed i za DPFem. Pozwala ocenić stopień zapchania, skuteczność regeneracji oraz sprawność samego czujnika. Oczywiście to nie jest wiedza tylko ze strony appki. Udało mi się wyczytać na internetach, jak się zachowują TDI grupy VAG, co lubią, jak mają zdefiniowane zachowanie, różne parametry i limity wokół tematu filtra cząstek stałych. Tyle na początek. Zapraszam do wymiany doświadczeń i obserwacji. PS. O, a tu regeneracja się właśnie czai na korzystne warunki. Świadczy o tym czerwony symbol obok filtra: W prawym górnym rogu mamy ilość produkowanej sadzy w miligramach na kilometr. To też informacja o stanie silnika i warunkach jego pracy. A jak się zacznie regeneracja, to wartość zmieni znak na minus. Pozdrawiam, Łukasz