Farba do malowania pasów na jezdni na Audi A4.

[Franek]

Kurde, ciekawe ile tego lakieru teraz zostało.

[Aoox]

Z tego wszystkiego zapomniałem o fotkach. Co do lakieru, to myślę że wyszedł ok, bo po zmywaczu było widać dosłownie wszystko.

[Camel-]

15 arkuszy?

Szczerze powiedziawszy, to ja błotnik, kawałek tylnej klapy i jakieś pare drobnych rys, jednym akruszem załatwiłem...

Ale spoko. Grunt, że wyszło OK

[Aoox]

Może papier miałem słabej jakości, ale co chwile musiałem nowy kawałek dawać, bo czułem że trę samym papierem, a nie papierem ściernym.

[kar01]

To łącznie ile czasu poświęciłeś? Przynajmniej trochę doświadczenia zdobyłeś

[Aoox]

Około 12-14 godzin.

[MM.MM]

Nie podobają mi się te rysy wygląda mi to na papier 800-1000...

[Camel-]

No właśnie czasami tak jest z tanimi papierami, że mimo, że są np. 2000 to działają gorzej, mocniej. Może to wynikać z niejednorodności ziaren albo oszukanej ziarnistości.

[AreK]

Camel-, nie do końca masz racje.Nie wiem czy wynika to z doświadczenia czy z domysłów. Ja do swojej pracy używam papierów renomowanej-specjalistycznej firmy SIA. Mam papiery o ziarnistości 800 o trzech rodzajach ziarna. Papiery do drewna. międzyszlif i wykończenie. Wszystkie są wodne. Każdy z nich pozostawia inne wykończenie (rysę) spowodowane to jest kształtem użytego ziarna i sposobie jego "mocowania" .

Jeszcze większe zróżnicowanie jest w papierach o niższej ziarnistości do 400.

Ostatnio otrzymałem do przetestowania papiery innej firmy typowe do przygotowania elementu do lakierowania i 800 jest agresywniejsza od 400 z SIA. Pozostawia jednak ładniejszą rysę.

Rysa jest też zależna od ilości wody użytej do szlifowania oraz od zużycia papieru.

Paradoksalnie gorszą rysę pozostawia stary "zapchany" papier który zamiast szlifować rysze lakier.