GracjanS4 Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 wytłumacz mi co Ty lejesz za olej do motoru, że on nie bedzie Ci smarował silnika przy temperaturze 60-70°C? Jak woda ma 70C to olej jest ledwo cieply... gruby ma racje Wszytsko z gowa, ciagnac do 4500 tez bez sensu bo tam juz dawno w serii nie ma ani mocy ani momentu, ale do tych 4 to jak najbardziej Ogolem TDI lubi sie ciagnac po obrotach, jak wynika z moich obserwacji szczegolnie te na pompie [ Dodano: 20 Październik 2011, 22:21 ] Ja auto czasami nawet po 5-7 minut zostawiam auto żeby sobie pochodziło i wychłodziło turbo... To juz troche przesada, wystarczy dojechac ostatni kilometr powoli i styka, zawsze lepiej pod obciazeniem jak na postoju. Po ostatnich wybrykach turba świeciły na czerwono wiec wydaje mi że zgaszenie go po kilometrze to nie za dobry pomysł... Każdy robi jak uważa, dłuższe chłodzenie napewno nie zaszkodzi Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Camel- Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 GracjanS4, gruby_RS, nie mówię, że jest dobrze tak traktować silnik, ale to generalnie nic wielce złego. Największym problemem jest tutaj różnica temperatur która może coś zdeformować w silniku (np. głowicę). Rzeczywiście przy autach rzędu 200-300KM może być ona większa, bo i temperatura mieszanki jest wyższa (wynika z bilansu energetycznego), ale jak się ma temperatura oleju 80°C (chyba masz Gracjan zepsuty czujnik temperatury, bo optymalna to 100°C a przy pałowaniu może sięgać i do 120°C - powyżej polecam chłodniczkę oleju, zwłaszcza gdy auto lubi być przegonione) do temperatury zaworów dol. 500° i wylotowych 900°C! Olej generalnie osiąga wyższe temperatury, ale to nie znaczy, że przy 50°C nie smaruje. Zwłaszcza taki 0W40. Np. dwumas Każde auto benzynowe też już ma np gdy ktoś jedzie na piątym biegu 50 km i daje wgałtownie gaz To akurat jest problemem we wszystkich autach nawet bez dwumasu, bo przy mocno "wygiętej'" przepustnicy i niskich obrotach bardzo mocno obciążane są panewki i jeśli są słabe obróca się nam. w najlepszym przypadku silnik stanie, w troche gorszym wał korbowy pęknie w pół a w sumie w najgorszym (to się przydarzyło koledze mojemu taty) zrobi dziurę w bloku i wypadnie na zewnątrz Dlatego w obecnych autach gdzie przepustnica jest sterowana elektronicznie, bez linki (by-wire) jest "mapa" przepustnicy, która odchyla się tyle ile maksymalnie może i od ok 2 tys obrotów otworzy się na full. gasić silnik najlepiej na ludzie Na ludzie to nie, ale na luzie? A czemu nie na sprzęgle? jak wspomniałeś np turbo Powiedziałem, żebyś pominął, bo turbobenzynę też trzeba traktować delikatniej - przy obecnych generacjach sprężarek, nie trzeba jej przesadnie studzić przed zgaszeniem. żeby przedmuchać turbo Turbo przedmuchać? No coś Ty, turbo dmucha cały czas filt cząsteczek stałych itp Tu OK, rzeczywiście, ale dla mniej inteligentnych ludzi pojawi się komunikat "Grzej pan na autostradę!" - kolejny idiotoodporny wynalazek. Czyli generalnie nie ma różnicy między jazdą na benzynie i Dieslem. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
DawPi Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Jakie to szczęście mieć aż trzy wskazówki na środku deski! Nie wujek? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
gruby_RS Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 jak już zagrzejesz focusa to do ilu go kręcisz ? 5 garów i BorgWagner K16 ciągnie "sympatycznie" już od 2 tys, wg wykresu z hamowni, kręcenie pow 6 tys mija się z celem - "wszystko" leci na łeb - to tego się stosuje .... ...a że na 4th gear to juz 1,9 to da rade jakoś jeździć Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
GracjanS4 Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 GracjanS4, gruby_RS, nie mówię, że jest dobrze tak traktować silnik, ale to generalnie nic wielce złego. Największym problemem jest tutaj różnica temperatur która może coś zdeformować w silniku (np. głowicę). Rzeczywiście przy autach rzędu 200-300KM może być ona większa, bo i temperatura mieszanki jest wyższa (wynika z bilansu energetycznego), ale jak się ma temperatura oleju 80°C (chyba masz Gracjan zepsuty czujnik temperatury, bo optymalna to 100°C a przy pałowaniu może sięgać i do 120°C - powyżej polecam chłodniczkę oleju, zwłaszcza gdy auto lubi być przegonione) do temperatury zaworów dol. 500° i wylotowych 900°C! Olej ma zawsze wyższą temperaturę od wody Auto ma na pewno dobry czujnik, temperatura oleju na poziomie 120 stopni na tym oleju co mam teraz nalany nie robi wrażenia. Bardzo dużo zależy od oleju... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Administrator Evo Opublikowano 20 Października 2011 Administrator Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Turbo przedmuchać? No coś Ty, turbo dmucha cały czas Oczywiście że tak, od PSJu zapiekają się kierownice w turbo. Zamulanie w benzynie niczym w zasadzie nie grozi, w turbo dieslu może być kosztowne. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
gruby_RS Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Jakie to szczęście mieć aż trzy wskazówki na środku deski! najmilsza jest ta środkowa Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
DawPi Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Jakie to szczęście mieć aż trzy wskazówki na środku deski! najmilsza jest ta środkowa I ten miły świst rozkręcania maszynki spod maski.. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Camel- Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Evo, no faktycznie, przyznaje rację. Ale i tak w Dieslu turbo dmucha od 2 tys obrotów, więc uznaję to za normalną jazdę Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
SzaKal Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Turbo przedmuchać? No coś Ty, turbo dmucha cały czas w turbinie osadza się nagar dlatego warto czasem je przedmuchać Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Pavlik Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Wszystko pięknie i ładnie. Mi producent na wyświetlaczu dał wskaźnik kiedy zmieniać biegi i tak zmiana biegu na wyższy powinna nastąpić przy 2000obr/min Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
kamilgt Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 jak jadę samochodem rodziców V8 to przy normalnej jeździe zmieniam biegi przy 2-2,5tys, a cztery i pięć można wbić już przy 1,550 tys moment obrotowy jak w dieslu Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Pavlik Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 kamilgt, tylko, widzisz, my tu gadamy, że tego właśnie nie wolno robić. Ja wbrew zaleceniom jakiegoś fachowca z Citroena od finansów, ciągnę mojego diesla tyle, aby po zmianie biegów na wyższy, uzyskać obroty w okolicach 2000/min. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
kamilgt Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 w NA to też źle? oczywiście nie jeżdżę tak cały czas... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
neclocus Opublikowano 20 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 20 Października 2011 Oczywiście że tak, od PSJu zapiekają się kierownice w turbo. Zamulanie w benzynie niczym w zasadzie nie grozi, w turbo dieslu może być kosztowne. to prawda w VW jest podobnie, przynajmniej internetowa epistolografia jest bogata w tej dziedzinie kierownice w turbinie pracuja w swoim pelnym zakresie wtedy kiedy i silnik pracuje w calym zakresie swoich obrotow dlatego o ile to mozliwe w ciagu kazdej jazdy, wtedy kiedy juz silnik osiagnie temperature 90'C, profilaktycznie przelaczam swoja DSG z 'D' na sekwencje i na jakiejs szerszej, miejskiej dwupasmowce przejezdzam kilka skrzyzowan zmieniajac biegi recznie i pilnujac aby zmiana nastepowala w okolicach 3-3,5K RPM zwykle w automacie DSG zmienia bieg na 'D' przy 2K RPM, na 'S' w okolicach 2,5-3K RPM ciągnę mojego diesla tyle, aby po zmianie biegów na wyższy, uzyskać obroty w okolicach 2000/min. w sumie nie ma nic zlego przy zmianie biegu na wyzszych obrotach, pod warunkiem ze silnik osiagnie optymalne dla siebie warunki pracy (temperatury), natomiast jazda na wysokich obrotach i zimnym silniku... pozdrawiam Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
kempus Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 Pavlik, jeździłem ostatnio nową Fiestą i Peugeotem 308 i tam jest dokładnie to samo, wskazuje zmianę biegu na wyższy przy 2000obr./min, wyczytałem w instrukcji, że teoretycznie ten system powinien dostosowywać się do temperamentu kierowcy i wskazywać zmianę biegu na wyższy w dogodnym dla kierowcy momencie. Jak to jest w praktyce? Zrobiłem obydwoma autami ponad 500km, kręcąc je do 3000-4000obr./min i nihuhu, jak pokazywał 2000, tak pokazuje nadal. Mnie to cholernie irytuje jak ktoś lub coś mówi mi kiedy mam zmienić bieg. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Xeper Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 kempus, to samo miałem w nowym Aurisie, którym jezdziłem przez kilka dni. Zresztą Toyotka b. fajna i miło mi się w niej kulało. Problemem była tylko 6biegowa skrzynia Aurisa - nie tyle w Toyocie ile powrót do 5 biegowej w Focusie. Pare razy juz mialem wbijać "szóstkę" co chyba nie skończyło by sie dobrze dla focusowej skrzyni BTW, Auris był nowiutki, prosto od dilera a maske miał tak zajechaną, że az bolało - pewnie jakiś mistrz z salonu brudną szmatą po niej jeździł Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
DawPi Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 " co chyba nie skończyło by sie dobrze dla focusowej skrzyni Może na tyle aż się nie znam, ale nie myślisz chyba, że producent nie przewidział tego i nie zastosował jakiejś blokady przed wbiciem wstecznego z innego biegu niż 1 czy coś? P.s. Nie, nie sprawdzę organoleptycznie. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Xeper Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 DawPi, nie wiem i staram się nie być tym który powie "o k**wa!" Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
kempus Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 Xeper, niestety Focusowi brakuje tej "szóstki", pomimo małego silnika (1.6) to na trasie jest to czasem uciążliwe. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Xeper Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 Michał, zgadzam sie z Tobą. Jezdze dwoma Focusami 1.6 (jeden MK1FL, drugi MK2FL) i w tym nowszym skrzynia jest jeszcze krotsza Przy prędkościach autostradowych silnik pracuje w okolicach 4krpm Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Marco Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 Ale i u mnie jest dokładnie to samo... Kto dobierał przełożenia tych skrzyń to nie wiem... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
DawPi Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 Nie no Panowie, 6-cio biegowy Focus nie jest taki zły i jakoś daje radę. A poważnie to 5-cio mogli lepiej zestroić. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Camel- Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 Nie rozumiem jednej stereotypowej kwestii. Co to znaczy brakuje 6 biegu? W byłej Octavii mojego ojca było to samo na co teraz narzekacie. 100 kmh i 3000 RPM, a że to Skoda, to troche było głosnawo w środku. Skrzynia długo nie pochodziła i przy ok 120-150 tys km się rozsypała (tak naprawdę to wyleciał olej i się w środku zrobiło fioletowo ). Ojciec długo nie mógł znaleźć skrzyni do 1,6 więc ostatecznie weszła skrzynia z 1,8T. 1, 2 i 3 bieg - prawie identyczne przełożenie. 4 była ciut krótsza od 5 (3200 przy 100kmh) ale 5 bieg był prawdziwym piątym biegiem. 2300 RPM przy 100kmh. Przy 140kmh było 2800 RPM! Taką skrzynią jeździło się cudownie. Wniosek z tego taki, że wystarczyły by 3-4 biegi (przynajmniej nie trzeba byłoby tyle wachlować) oraz jakiś dodatkowy "nadbieg". Coś jak ta piątka z 1,8T. Dlatego bardzo mnie irytuje jak ludzie piszą "brakuje 6 biegu". Niedługo będziecie pisać "brakuje w tym Focusie 4 7 biegu bo na autostradzie przy 6 mam 4000 obrotów". A wszystko zaczęło się od japończyków, gdy weszli z 5-biegowymi skrzyniami naprzeciw niemcom z ich 5-biegowymi skrzyniami, gdzie piąty bieg był E (Economy -> nad bieg -> przełożenie <1,0). Się sportowcom w 1,4 zachciało skrzyń jak w Porsche. Tylko, że Porsche potrzebuje 6 biegu od 250 w górę, a nie 150 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
jodan Opublikowano 21 Października 2011 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 21 Października 2011 W nowej 911 już 6 bieg to za mało- gdzieś czytałem, że mają montować 7 biegowy manual. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi